Ritmo 4x4 TCT - Jitrnice od Abartha

Zpráva

Ľuboslav 196

Páni, to kovové tesnenie o ktorom tu je reč, stojí 285 Eur, je do 3 barov, krátkodobo do 3,5 baru.

Abarth · #17 Příspěvek od **Abarth** » čtv led 29, 2009 11:21

Tak pánové to je jen e jen to co nepoptřebuju...a za cenu 2500 docela dost - viz foto...

Tomáš-Oaza 7

ale na te fotce neni kovovy ,jen ma kovovy okraj valcu.
psal sem ze to kovovy muze byt do 1000 jestli je to to cislo jak si psal ze mas obednany.

Abarth · #19 Příspěvek od **Abarth** » čtv led 29, 2009 11:43

No přesně tak není a proto jsem ho nebral...po telefonu bylo a ejhle ráno jen a jen kroužky. Pokud by jsi měl možnost a opravdu celokovového..rad by jsem ho vzal, je to Fiat Coupe 2,0 16VT typ motoru..175 1.000 ..pošli na sebe číslo

Tomáš-Oaza 7

tak zitra to bude u mne vsechno, i srouby

Abarth · #21 Příspěvek od **Abarth** » čtv led 29, 2009 16:02

V kolik...přilítnul by jsem

Tomáš-Oaza 7

no mozna hned rano a nebo az po obede, delaji dva zavozy denne

Tomáš-Oaza 7

ale kdyz ti to poslu postou tak to mas lepsi nez jet 300 km sem a zpatky.
no leda bys dojel s pripravkama na audi

Abarth · #24 Příspěvek od **Abarth** » čtv led 29, 2009 16:13

no čekám zprávuod kámoše...zatím nevím...

Abarth · #25 Příspěvek od **Abarth** » sob led 31, 2009 19:46

tak pokud se zadaří a ty budeš mít pro mě a já pro tebe..tak v úterý max ve středu by jsem přijel

Marcel 20VT

ještě mě napadlo Luboši, kup těsnění na pořádnej motor a jeden hrnec ustřihni ne?

Lubos 42 · #27 Příspěvek od **Lubos 42** » sob led 31, 2009 22:26

Jo von tam má tříválec

Abarth · #28 Příspěvek od **Abarth** » sob led 31, 2009 23:56

Jo jo kamaráde..zapoměl jsi na to..kolik válců ma dědek a NS

20VT je jen a jen následek lenosti lidí zavzpomínat na starý zlatý časy

uvidíme v květnu

Honza 2.0 16v

v knize guye crofta jsem se dočetl,že používá goetze s měděnými kroužky i u turboaplikací s tlakem přes 30psi...zatím mám knihu "letmo" rozečtenou,třeba tam bude zmínka i o něčem jiným... je to vydání z r 1996,takže třeba nějaká inovace proběhla (ta už třeba proběhla ve změně názoru na seriové 8v-16vt ojnice sebelíp upravené..)...

no a "máloválec" "hodněventil" (16v) má velikou výhodu -větší potenciál hlavy a dobrej poměr průtoku sání/výfuk (75%) než 20v/vt, která má mizernej poměr I/E (sání/výfuk) -necelejch 65%.. srovnání tohoto bylo na anglickým coupeclubu.. sice 20VT má ze strany sání teoretickej potenciál překonat 16v palici -při poměru 80% spočtenýho 5 válec vs. 4 válec -16v top úprava má až 160cfm, bez úprav 130-140cfm, 20vt má 100cfm, po lehké modifikaci 106, a na teoretické překonání 16v palice stačí dosáhnout cca 120cfm.., ale aby to v motoru dobře fungovalo, bude třeba hodně moc zapracovat na vejfukový straně,což nemusí bejt v možnostech odlitku hlavy....

Marcel 20VT

v květnu se uvidíme, já Buhužel s máloválcem a máloventilem

Na 20VT jde sehnat palice s kanálama sání 2x 30 a výfukem 2x 24,5 čímž se situace jistě významě mění

Při vrtání 82 to jde ne?