Začít je třeba diagnostikou, tedy pokud nepraskla pojistka.

Až Thesis doslouží, tak už to italské vozidlo nebude. Třeba toto je pěkný https://www.sauto.cz/osobni/detail/lexu ... oFrom=list

Některé nové termostaty v uzavřené poloze netěsní. Než se namontuje, musí se vyzkoušet fouknutím (pusou), zdali těsní.

250°C je naprostý nesmysl. Špatně ti vyčísluje diagnostika hodnoty.

Zamrznul ti výdech olejových par (hadice) z ventilového deklu směrem do sání, pak to vyfukuje měrkou a do výfuku přes turbo.
V té výdechové hadici se udělá bíla kaše vodních a olejových par.

Odkaz nepošlu, je to jenom pro registrované firmy, tedy by to asi nefungovalo. Zavolej na pobočku co je poblíž tvého bydliště, najdeš to jejich stránkách a nadiktuj jim číslo bosche a oni ti řeknou jak dál.

1ks má sklad Bosch, alespoň tak ukazuje inter cars.

Pěkně zateplený příruby

Vítek 4 píše: ↑úte srp 08, 2017 06:52 Blbost? To asi tezko. Po elektricke strance na Themu ci Kappu nemusis sahnout.

Kappu jsem vlastil pět let, teď mám Thesise přes tři roky. Doposud nevidím žádný větší problém na elektrice. Pouze Skyhook bylo potřeba ve větším řešit. Je pravda, že toto se na Themě a Kappě nerozbije.

Vítek 4 píše: ↑pon srp 07, 2017 17:10 Kdyby poradne u Thesise vychytali elektronikua nepousteli to do vyroby poradne neodzkousene,tak by to bylo v poho. Thema a Kappa jsou drzaky proti Thesisovi

Strašná blbost

Je to výměník voda - olej nebo obráceně, jak kdo chce. Není třeba ho hned měnit. Nejlepší je ho vyndat, olejovou část natlakovat na 4 až 5barů vzduchem (což ovšem většinou vyžaduje si udělat nějaký přípravek). Pak to dáš do kbelíku s vodou a hned vydíš, zdali je v něm díra.

Nejčastěji je to výměník. Pokud se to nechá moc dlouho, tak ten fridex s olejem vytvoří polymer (velmi hustá hnusná kaše). Problém je, že se to s ničím moc nerozpouští. Prostě se to nedá ničím rozředit a vyndavá se to z motoru mechanicky...

Na volnoběh bude chod úplně stejný. Rozdíl bude ve vysokých otáčkách, tehdy začne nevyvážený motor produkovat nějaký kmitočet (chvění), který bude samozřejmě procházet do karoserie a snižovat komfort.

Data

Ano, přesně tak to je. Musí si každý rozmyslet co chce. Velké turbo znamená hodně koní, ale ve spodních otáčkách úplně mrtvé. Malé jde krásně odspoda jako moderní diesel, ale vysoké otáčky neudýchá. Rozhodně do benzína nepoužít žádné s variabilitou, který se používá na dieselech.