POZOR tyka se 1,9JTD. Muzu i poskytnout to co mam ke svemu 1,9JTD, ale snad je to stejne.
Horni uvrat jsem kontroloval vytahnutym vstrikovacem a jeste koukal na rysky na setrvacniku.

Pokud chces najit jednotku airbagu, je prisroubovan na podlaze pod plastem, kde si odklada nohy
prostredni pasazer. Je dobre pristupny, staci povolit jen pet sroubku.

Nemaji se nahodou pri montazi tazneho menit i pojistky? Myslim, ze jsem to nekde nekdy v nejakem manualu videl.
Tak mozna proto.

Podle mne pousti ten hlavni brzdovy valec. Ono se to pri tom odvzdusneni na starem HBV stava, projede
temi misty kam se nikdy nedostane a ta koroze co tam mozna je udela co udela.
Ty si ten HBV nemel ani venku a tak by nemel byt duvod stelovat tu matku.

Ono totiz chyba je taky na nasi strane. Pri prevodu je tam jeste jedna volba a to, ze vsechny naklady spojene s prevodem hradis ty nebo jsou sdillene. Standardne je predvyplneno sdilene a to je asi ta chyba. Jinak ja dily na auto kupuju u nas u kolegy, ktery ma firmu a bere dily, z italie, z polska ...

Stalo se mi totez. Taky jsem objednaval veci z PL a po prichozi platbe prevodem mi borec psal, ze ma o 10 PLN min a at mu to doplatim. Ja mu napsal, ze mu sice doplatim 10 PLN, ale prevod mne bude stat dalsich 35 PLN a tak jsme mu poslal vypis platby a nakonec se mi omluvil, ze nevedel, ze jeho bank...

To ja vim, ze cidlo na vacce je pro start, taky jsem startoval a pak behem jizdy se rozsvitila kontrolka, zase zhasla a tak se jsem jezdil asi tyden, nez jsem nenastartoval vubec. Cidlo na klice taky funguje tak, ze nekdy jde a nekdy ne. Zkus si signal tech cidel kdyz to nepujde startnout a kdyz tak...

Nevim, ale ja bych sel po cidle na klice a cidle faze na vacce.

Podobne problemy jsem kdysi resil taky, nez mne napadlo si trosku te nafty z filtru nabrat. Oddelal jsem hadici, zapnul
zapalovani a uz tekla takova belava hustsi kapalina. Bylo mi to jasne, proc se tomu nechce. Po nejake dobe toho zkouseni to
nakonec ohrev nafty rozproudi.

Ten maly nad chladicem nejspis ovlada turbo. Koukni se jestli nevede od nej
jedna podtlakova hadicka do ufa u turba. Ja uz nemam podtlakem ovladany EGR, ten byl
na 77kW motorech.

Ten EGR nahodou nemel na sobe primo taky konektror?
Ja jezdil stridave bez a s EGR a v pameti zavad mi zadnou chybu komp nenahlasil.

Nahore z EGR vede trubka do sani. Tu povolis na sani (dva imbusy), pozor je tam tenke plechove tesneni, at ti nespadne,
podle nej udelas z plechu stejne tesneni, ale neudelas stredovou diru, maznes lehoulince okraje silikonem na vyfuky,
sesroubujes zpet.
HOTOVO.

Najdes ho nekde nahore pobliz sani, od sani do nej bude mirit plechovy vlnovec (trubka) a zespod dalsi stejny vlnovec privadet spaliny. Povolis dva srouby na prirube na EGR od sani, dalsi dva jsou zespodu privodni, odtahnes trosku ocelove vlnovce, POZOR jsou tam plechove tesneni, vythnes konektro EG...

V tom máš vlastně pravdu,je to dost možný,...jen byhc podotknul že jsme psal vlastní zkušenosti s filtrem tod vše Ta zkusenost by mne hrozne zajimala. Ja jezdim na KN vlozce uz 5 let a motor dle mne jede opravdu stale lip a pokud na to netlacim tak to nepoznam ani na spotrebe. Co se ti prihodilo? N...

Pockej nechapu kde jsem se splet?
Ja nevim jakou ma kapice pohotovost a proto jsem
typnul, ze kappa nema pohotovst 1800 a tim padem celkova tazneho prekrocila pohotovst.
Pocital jsem s nejakymi 1500 kg.